上海機(jī)施——助力上海城市建設(shè)60年

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上海機(jī)施是上海建工集團(tuán)股份有限公司的核心企業(yè)之一，也是我國現(xiàn)代化大型機(jī)械施工的專業(yè)單位。主要擁有鋼結(jié)構(gòu)、大市政和地下工程三大專業(yè)版塊，承擔(dān)超高層、大型場館、公共建筑、軌道交通、城市道路、高架立交、城市水務(wù)、綜合管廊、地下變電站、地下車庫、地下商業(yè)街等系列產(chǎn)品。

成立60年來，上海機(jī)施承擔(dān)了眾多上海市和國家的標(biāo)志性建筑項目，在共和國發(fā)展的各個歷史時期都留下了無數(shù)現(xiàn)代工業(yè)和城市建設(shè)的杰作。

今天，我們就撰取部分經(jīng)典之作，與大家共享！

上海“東方明珠”廣播電視塔建成于1994年10月1日，其高達(dá)468米的塔身，位居當(dāng)時同類建筑世界第三，亞洲第一。上海機(jī)施自1992年8月至1994年6月，歷時近三年時間，承擔(dān)了電視塔的斜筒體勁性鋼骨構(gòu)架，大小鋼球體和天線鋼桅桿三部分的鋼結(jié)構(gòu)安裝。

東方明珠電視塔鋼結(jié)構(gòu)安裝，可用“高、重、懸、斜”四字來概括。即鋼結(jié)構(gòu)安裝高度已超出一般起重機(jī)的性能范圍；天線桅桿重達(dá)450噸，非采用常規(guī)施工工藝能滿足安裝；上、下球體及太空倉均懸挑于直筒體外，上球體更是采用多層懸掛樓層，給施工憑添幾重風(fēng)險；而斜筒體傾斜角達(dá)450至60°，縱覽以往建筑工程，結(jié)構(gòu)傾斜度無出其右。

上海機(jī)施的建設(shè)者用一系列技術(shù)創(chuàng)新活動，圓滿完成電視塔鋼結(jié)構(gòu)的安裝任務(wù)，取得了顯著的社會效益，為企業(yè)在高聳結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)域積累了寶貴的經(jīng)驗。研制特殊結(jié)構(gòu)高空吊裝專用懸壁吊，完成上球體的安裝；采用天線鋼桅桿地面組裝和整體提升安裝工藝，將長118米，重450噸的天線鋼桅桿，安裝在350米的鋼筋混凝土單筒頂面上。

上海機(jī)施與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合研制的“鋼絞線懸掛承重，液壓千斤頂集群作業(yè)，計算機(jī)同步控制”整體提升安裝工藝，為我國高聳結(jié)構(gòu)安裝打開了先河。

上海機(jī)施參與的“上海廣播電視塔施工工藝及設(shè)備的研究與應(yīng)用”項目，榮獲1996年度國家科技進(jìn)步二等獎。

1990年上海地鐵1號線開工建設(shè)，1992年3月29日，公司承擔(dān)的第一條隧道工程，上海地鐵一號線人民廣場站～新閘路站～漢中路站兩個區(qū)間總長2163米隧道的盾構(gòu)開始施工。

人民廣場站至新閘路站區(qū)間隧道位于繁華的市中心，是地鐵一號線全線地面情況最復(fù)雜的一個區(qū)間，穿越南京西路、鳳陽路等六條馬路，影響范圍內(nèi)共有房屋124幢，9處地下構(gòu)筑物，其中居民房屋65%以上均為石庫門式房子，房齡多在50～70年以上。沿線地下管線錯綜復(fù)雜，種類繁多，埋設(shè)年代較早，下水道為磚拱結(jié)構(gòu)，磚塊已酥軟，為盾構(gòu)施工提出了更高的要求。

新閘路站至漢中路站區(qū)間隧道要穿越蘇州河底及插有7—8米深的鋼筋混凝土方樁的堤岸，是上海地鐵一號線首次盾構(gòu)機(jī)穿越河底的施工工程。

1994年9月20日隧道全線貫通。機(jī)施施工路段地表沉降嚴(yán)格控制在+1cm～-3cm之內(nèi)，沿線無一處房屋墻面開裂，保證了道路的正常運(yùn)行，絲毫沒有影響繁華商業(yè)的營業(yè)，也提高了企業(yè)的聲譽(yù)。同時標(biāo)志著上海機(jī)施地鐵盾構(gòu)施工業(yè)務(wù)和技術(shù)開發(fā)成功，從此上海機(jī)施進(jìn)入了地鐵盾構(gòu)施工領(lǐng)域。

工程榮獲上海市市政工程金獎和中國市政工程金杯獎和上海市科技進(jìn)步三等獎。

上世紀(jì)八十年代后期，上海機(jī)施為拓展生產(chǎn)業(yè)務(wù)，對地下連續(xù)墻的施工工藝進(jìn)行了應(yīng)用性開發(fā)研究，并首次承接了上海軌道交通1號線陜西南路車站地下連續(xù)墻工程。

該工程位于淮海中路、茂名南路與陜西南路之間，車站全長218.82米，為地下兩層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。基坑支護(hù)和外墻采用地下連續(xù)墻，地下墻厚度為800毫米，墻深29.8米，整個車站共有153幅地下墻。

工程于1992年1月開工，同年7月完工。由于事先經(jīng)過精心編制施工組織設(shè)計以及過程中精心施工，使周邊建筑和地下管線得到有效的保護(hù)。1993年，經(jīng)工程質(zhì)量檢驗，該工程地下連續(xù)施工質(zhì)量和車站地下結(jié)構(gòu)總體質(zhì)量為優(yōu)良，并獲得上海市工程質(zhì)量白玉蘭獎。陜西南路車站地下連續(xù)墻工程的順利實施，邁開了我們公司地下墻施工業(yè)務(wù)堅實的第一步，也使這項工藝成為我公司的主要業(yè)務(wù)之一。

金茂大廈是上海著名的標(biāo)志性建筑物，建成時為中國第一高樓。

大廈首次采用當(dāng)時世界超高層鋼結(jié)構(gòu)的最新設(shè)計和最新技術(shù)---外伸桁架結(jié)構(gòu)。上海機(jī)施科技人員制定了科學(xué)合理的施工方案，分別將重1600噸、1400噸、1000噸的三道外伸桁架，分別安裝到100米、210米、340米的高空，其中29,856套高強(qiáng)螺栓穿孔率達(dá)到100%，安裝水平得到美國SOM設(shè)計等中外專家的一致肯定。

金茂大廈從1994年5月10日破土動工，1995年11月10日開始吊裝，1997年8月28日結(jié)構(gòu)封頂，提前兩個月實現(xiàn)塔樓結(jié)構(gòu)封頂。安裝高峰時創(chuàng)造了每月吊裝13層的速度。共計消耗高強(qiáng)度螺栓395,241副，電焊條52噸，剪力栓釘446,882枚，金屬壓型板233,791平方米，鋼結(jié)構(gòu)總量達(dá)2萬噸。安裝主塔吊在320米高度經(jīng)受了1997年11#強(qiáng)臺風(fēng)（最大風(fēng)速40米/秒）的嚴(yán)峻考驗，安然無恙。50米高的塔尖安裝在369米的高度采用雙機(jī)抬吊施工，從組裝到安裝到位僅用了14天時間，大大降低了施工成本和勞動強(qiáng)度。公司獨創(chuàng)的“3X定位測量法”使鋼結(jié)構(gòu)工程的垂直精度達(dá)到了1/20000。

該工程獲得建筑工程最高榮譽(yù)“魯班獎”，其《超高層建筑施工技術(shù)研究—金茂大廈88層》科研課題獲得1999年度國家科技進(jìn)步一等獎，1998年榮獲伊利諾斯世界建筑結(jié)構(gòu)大獎。1999年容膺新中國50周年上海十大經(jīng)典建筑金獎首獎。

九十年代初期，開發(fā)開放浦東，上海首座橫貫黃浦江的斜拉橋——南浦大橋，正式開建。上海機(jī)施承擔(dān)了浦西主引橋159根預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土曲線箱梁的安裝任務(wù)，這種形似香蕉，單體重達(dá)250噸的龐然大物，安裝高度達(dá)46米多，相當(dāng)于16層樓高。即使采用當(dāng)時國內(nèi)最大的300噸履帶起重機(jī)雙機(jī)抬吊，也要突破常規(guī)，滿載起吊，防止重心外偏，失穩(wěn)側(cè)翻等困難，如此大批量曲線箱梁吊裝，在橋梁結(jié)構(gòu)安裝中沒有先例。

機(jī)施公司科技人員采用了“曲線箱梁就地預(yù)制，300噸履帶吊雙機(jī)換檔，高位負(fù)荷滿載吊運(yùn)”的施工技術(shù)路線。自1990年7月31日～1991年3月4日，歷時121個日歷天，圓滿完成了安裝任務(wù)，比計劃提前了27天。

機(jī)施充分挖掘現(xiàn)有起重設(shè)備的吊裝能力，依靠完備的技術(shù)措施，從而確保了質(zhì)量、安全，加快了施工進(jìn)度，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為城市大型橋梁預(yù)制曲線箱梁的吊裝開創(chuàng)了新的道路。其科研成果分別獲得上海市科技成果一等獎和國家科技進(jìn)步一等獎。

楊浦大橋是當(dāng)時蘇州河以北地區(qū)唯一的越江工程，在這個重大工程中，上海機(jī)施不僅承擔(dān)了大橋浦東主塔填芯鋼管樁樁基及基坑土方開挖工程，而且承擔(dān)了橫貫?zāi)媳钡钠謻|、浦西主、分引橋二標(biāo)、三標(biāo)、五標(biāo)、六標(biāo)、七標(biāo)的橋面架設(shè)吊裝任務(wù)。在樁基施工工地上，上海機(jī)施創(chuàng)新采用60錘和80錘交替施打，實施了浦東主橋橋塔鋼管樁的沉樁，解決了大型樁機(jī)不足的矛盾，實現(xiàn)了按期完成工程的節(jié)點目標(biāo)。

楊浦大橋西主引橋位于寧國路，全長近2公里，但施工場地寬度僅40米，而五標(biāo)、六標(biāo)最長的T型梁就有44.60米，最重達(dá)111噸，安裝高度達(dá)46米。在廠房林立、民房毗連的狹長地帶吊裝如此巨大的T型梁，似乎是“天方夜譚”。但，機(jī)施人創(chuàng)造性地讓現(xiàn)有設(shè)備揚(yáng)長避短、變型組合，巧妙地組成了兩臺52米的自行式高架龍門吊，成為國內(nèi)外吊機(jī)產(chǎn)品名錄中前所未有的吊裝設(shè)備！這不僅大大減少了工程設(shè)備的施工成本，而且通過成功實施，形成了一套優(yōu)化、合理的施工工藝，為原有設(shè)備的利用、改造開創(chuàng)了新路。上海各大報紙還專門以頭版的顯要位置，贊譽(yù)這一組合是“富有創(chuàng)造意識的革新”，助力楊浦大橋超越了保持斜拉橋世界紀(jì)錄7年之久的加拿大安納西斯橋，登上了“斜拉橋王”的寶座。

上海機(jī)施的“楊浦大橋主引橋架橋工藝與設(shè)備研究與應(yīng)用”的課題研究成果獲1994年度上海市科技進(jìn)步三等獎，其科研成果獲得了1995年全國技協(xié)兩項最高獎之一。
上海機(jī)施成立至今已經(jīng)跨越了60個年輪，從企業(yè)發(fā)展的歷程中，我們可以清晰地看到建筑施工機(jī)械化到機(jī)械施工現(xiàn)代化的不斷演變。技術(shù)革新、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新，鑄就了上海機(jī)施騰飛之路。

想要更深入了解上海機(jī)施60年發(fā)展歷程，就在BIC亞洲國際建筑工業(yè)化展覽會，鋼結(jié)構(gòu)展示區(qū)。


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